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　　一直以來，外資企業(yè)在中國汽車市場一直操縱著汽車核心零部件的大局部供給，而自主品牌零部件企業(yè)只能抉擇在“后市場”發(fā)力。跟著國內車企對核心零部件研發(fā)技術的初步控制以及國外汽車市場的下滑，外資巨頭已經把眼光投向了中國的汽車“后市場”，并開始漸次發(fā)力，現在已經有不下30家國外著名汽車服務企業(yè)已經進軍中國市場。 

　　通過兼并重組協(xié)力參與市場競爭或將是國內零部件企業(yè)做大做強的捷徑�！叭沼糜呀菔冀K在關注國內市場的動態(tài)，一旦有兼并重組的合適機會，咱們確定會斟酌，”上海日用友捷汽車零部件有限公司副總經理王佩杰表示。

　　“我個人無比看好零部件產業(yè)兼并重組的趨勢，國家也是有相干政策勉勵的，”李力剖析說，“尤其是對國外企業(yè)的并購，可以獲取對方的管理理念和核心技術，這對國內零部件企業(yè)來說是異常有輔助的�！�

　　“融資租賃是企業(yè)融資的一種有效方式，在美國融資租賃已經成為銀行貸款之后第二大融資方式，”遠東國際租賃有限公司設備事業(yè)部總經理助理駱玉芳告訴記者，門檻較為公道、租賃計劃機動、融資渠道多元化等特色都是融資租賃的上風所在，十分合適國內零部件產業(yè)現階段的企業(yè)需要。

　　“以我個人的觀點來看，國內零部件企業(yè)在后市局面臨外資激烈的競爭，自主品牌企業(yè)必需在質量治理和技術研發(fā)上左右開弓�！庇�國勞氏品質認證有限公司資深主任李力表示。

　　“新能源汽車走了完全不一樣的技術路線，對中國零部件產業(yè)是新的契機�！毙戾\泉表示，不論是原創(chuàng)性的中小企業(yè)還是相似比亞迪這種轉型非常成功的企業(yè)，都會借助新能源大發(fā)展的機會做大做強。

　　“事實上，對海內零部件企業(yè)來說，真正懂得融資渠道，并且可能通過vc、融資擔保甚至上市等方式勝利融資的并未幾。”idg資本合伙人章蘇陽告知，企業(yè)在合適的機會、用合適的方法、找到適合的融資渠道顯得尤為主要。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，中國汽車零部件產業(yè)重大滯后。據他介紹，國外整車和零部件的比例投資應該在1：3左右，而中國的現狀是1：0.3，僅為國際程度的非常之一。

　　“汽車零部件‘后市場’(即汽車銷售當前繚繞汽車應用進程中的各種服務，它涵蓋了花費者買車后所須要的所有服務)已經成為新的增加點，并已經引來了外資的大批涌入，這象征著國內汽車零部件產業(yè)競爭更加劇烈，”嘉之道汽車征詢(上海)有限公司董事長徐錦泉表示，在產業(yè)格式產生變更的情形下，通過兼并重組、拓寬融資渠道以及捉住新能源產業(yè)發(fā)展帶來的機會，進而帶動產業(yè)構造調劑跟產業(yè)升級，是國內零部件產業(yè)在競爭中“解圍”的必由之路。 

　　外資零部件巨頭們壟斷了高端電子把持、燃油噴射系統(tǒng)、轉向體系、傳感器、制動系統(tǒng)等產品，而中國汽車零部件企業(yè)在這些范疇卻少有建樹。中國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，良多企業(yè)已經有了一定的人才和技術研發(fā)貯備，但資金的缺少妨礙了企業(yè)在這方面的發(fā)展。

　　兼并重組是大勢所趨

　　“實在當年寧波華翔參加一汽富奧整體改制就是產業(yè)兼并重組的方式之一，目前看來重組很成功，富奧發(fā)展態(tài)勢良好，同時也存在著介入其余企業(yè)重組的可能，為富奧上市工作打好基本，”一汽集團一位不具名的內部人士告訴筆者。

　　隨同著國際市場需求嚴峻萎縮、國內零部件行業(yè)需求快捷增長的趨勢，各大跨國汽車零部件公司來華投資的腳步在加快。如何在能源和原材料價錢上漲之時調整產業(yè)結構，加快實現產業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并博得市場份額，成為國內本土零部件企業(yè)的全新挑釁。

　　“從技術角度來看，國內企業(yè)在新能源汽車零部件領域已經瀕臨世界進步水平，新能源范圍內的零部件企業(yè)在外資準入方面有可能限度股比，這對于國內汽車零部件產業(yè)的發(fā)展來說都是利好的新聞�！蓖鹾平榻B說。

　　美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對提高汽車產品的保險、環(huán)保、節(jié)能等綜合機能的投入，采取新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占領未來市場，新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零件產業(yè)進行產業(yè)結構調整。

　　“我感到汽車零部件應當是一個完整競爭的市場，國度出臺政策激勵吞并重組是大勢所趨，但必定要防止政策推進的行政整合，要企業(yè)依據本身發(fā)展狀態(tài)做出恰當的決議�！毙戾\泉表現，國內龍頭企業(yè)開始加大了反向收購力度是一個可喜的景象，比方京西重工收購德爾福、吉祥收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向團體收購美國ds汽車轉向軸業(yè)務等。預計將來會有更多的國內零部件企業(yè)開端通過收購國際汽車零部件中心技巧與業(yè)務進步企業(yè)核心競爭力，加速工業(yè)進級。

　　“盼望國內汽車零部件企業(yè)可以借助新能源產業(yè)的機遇，在同外資巨頭競爭中取得一席之地，能夠預感的是，中國汽車零部件產業(yè)在新一輪產業(yè)升級中將會從新布局。”徐錦泉表示。

　　“‘后市場’此前不受外資器重，當初卻大家都來爭取，基本起因仍是中國汽車市場每年疾速增長的產銷量，”徐錦泉先容說，未來，包含汽車維涵養(yǎng)護、舊車交易、汽車金融、文明服務等11大類近400項服務的“后市場”產值將是汽車制作業(yè)的近7倍。

　　早在2008年，固特異就開始在中國的零售店銷售杜邦、德爾福、殼牌等公司的產品，75%以上的銷售收入由汽車服務奉獻。博世、美國輝門公司、日本澳德巴克斯等國際汽車零部件巨頭也加速在華擴大。

　　新能源汽車產業(yè)策略的實行使汽車整機產業(yè)面臨產業(yè)結構調整。新能源汽車波及到發(fā)念頭技術、資料技術、機械技術等前沿領域的全面變更。據正道汽車團隊一位核心人士流露，仰融的中國造車打算便融會了寰球最先進的新能源零部件研發(fā)制造才能。 

　　新能源的機遇 

　　融資瓶頸待解

　　外資搶攻“后市場”

　　深圳航盛電子一位高層表示，風險投資使他們失掉了充分的發(fā)展資金。從中期的目光看，目前恰是危險投資者們逢低參與汽車制造領域的好機會。一位風險投資專家對記者表示，“資本對汽車行業(yè)的投資要知足多少個前提，即有助于改良能源結構和效力，有助于改善環(huán)境質量，要有本人的常識產權;另外，也可以收購滿意不同條件的企業(yè)，而后整合�！�

　　此外，巴菲特和巴克萊銀行在2008年斥資入股比亞迪，僅僅是國內外資本進入中國新能源汽車產業(yè)的序幕。根據國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車計劃請求，到2020年，我國新能源汽車的比例占全體汽車的二分之一，約為6500萬輛。